O Pontiac GTO 1967 está entre os mais bonitos muscle cars ("carro musculoso" – em alusão à aparência intimidante e à alta potência) de todos os tempos. Os projetistas da Pontiac apenas adicionaram à sua dianteira  uma grade de aço polido imitando "elos de corrente  que se tornou uma tradição nesse carro. Na parte traseira algumas arestas foram redesenhadas e a aparência das lanternas foi melhorada. Os estilistas conseguiram um marco estético sem mudar a imbatível linha dos modelos 1966.

2007 Publications International, Ltd. O Pontiac GTO de 1967, com sua tradicional grade de radiador, é um dos mais imponentes "muscle-cars" jamais construídos

Alguma coisa nova escondia-se por trás da nova e bela grade do radiador do Pontiac GTO 1967: o motor V8 de série aumentou a cilindrada de 389 para 400 polegadas cúbicas (de 6,3 para 6,5 litros). A compressão ficou inalterada e a versão básica, com carburador de quatro corpos, manteve a potência de 340 cv. Mas em lugar do motor de 365 cv de três carburadores, que foi descontinuado, havia uma nova opção HO (High Output, alta potência) com carburador quádruplo. Custava mais US$ 77 e trazia um comando de válvulas de maior levantamento, coletores de escapamento de mais fluxo e um filtro de ar de elemento exposto. Dos 81.722 GTOs do modelo 67, 13.827 eram equipados com motor HO.

2007 Publications International, Ltd. Sob o capô: o motor V8 de 400 cc substituiu o consagrado de 389 cilindradas

Por mais US$ 263, o Pontiac GTO 1967 HO poderia ser equipado com um sistema de admissão dinâmica de ar (Ram Air). Esses motores V-8 dos GTOs mais recentes tinham molas de válvulas mais fortes e comando de longa duração; sua potência declarada 365 cv era inferior à realidade. O pacote de admissão dinâmica de ar consistia em um mecanismo para abrir uma tomada de ar no capô que antes era falsa e de uma bandeja em torno do filtro de ar de elemento exposto e que ficava em contato com o capô por meio de uma saia de espuma de borracha.

A admissão dinâmica de ar era uma opção de fábrica, pedida para 751 carros, mas a tomada de ar do capô e a bandeja iam no porta-malas do carro para montagem na concessionária. O proprietário era aconselhado a montar novamente o tomada de ar interna normal em tempo chuvoso.

O Pontiac GTO 1967 vinha com caixas manuais de três e quatro marchas, ambas com a comando de câmbio Hurst. As versões com admissão dinâmica de ar podiam ter câmbio manual ou automático, mas a relação de diferencial de 4,33:1 era obrigatória. A caixa automática Turbo Hydra-matic de três marchas substituiu a automática de duas. Para pedidos com console central, a alavanca de mudança saia da coluna de direção e passava para o assoalho, sendo empregado o comando de câmbio Hurst de dois canais. O motorista poderia deixar a alavanca em Drive ou deslizá-la para um canal adjacente para seleção de marcha totalmente manual.

2007 Publications International, Ltd. O interior do Pontiac GTO 1967 era magnífico

Revisões detalhadas passavam um pente fino no estilo dos GTOs enquanto sob o capô o motor V8 de 400 polegadas cúbicas substituía o consagrado motor 389 . Opcionalmente, o carro vinha com conta-giros montado em cima do capô. Parecia interessante, mas era de difícil leitura quando chovia ou quando o sol incidia diretamente. O interior do Pontiac também tinha acabamento primoroso, mesmo que o acabamento de madeira do painel fosse trocado por aplique de vinil imitando madeira.

Novas opções para o Pontiac GTO 1967 incluíam freios dianteiros assistidos (US$ 105) e um conta-giros para montagem no capô (US$ 84).